
Одним концом вкручивается в рулевую рейку, другим соединяется с наружной рулевой тягой. При вращении рулевого колеса рулевая рейка толкает или тянет внутреннюю рулевую тягу, приводя в движение передние колёса. Является промежуточным звеном передачи рулевого усилия.
Внутренняя рулевая тяга
1.Передача рулевого усилия
Одним концом вкручивается в рулевую рейку, другим соединяется с наружной рулевой тягой. При вращении рулевого колеса рулевая рейка толкает или тянет внутреннюю рулевую тягу, приводя в движение передние колёса. Является промежуточным звеном передачи рулевого усилия.
2.Регулировка схождения передних колёс
Внутренняя и наружная рулевые тяги соединяются посредством резьбы, что позволяет регулировать их общую длину. Используется для корректировки угла схождения колёс, предотвращая односторонний износ шин и увод автомобиля в сторону.
3.Гашение дорожных вибраций
Оснащена защитным пыльником и сальником. Внутренний шаровой шарнир амортизирует боковые вибрации от неровностей дороги, изолируя их от рулевого колеса и предотвращая передачу ударов на руки водителя.
1.Люфт шарового шарнира: увеличенный свободный ход рулевого колеса, заметный люфт.
2.Стук в ходовой части при проезде «лежачих полицейских» или неровностей.
3.Нарушение схождения колёс: неравномерный износ шин с внутренней или внешней стороны.