2011–2018: Технологический скачок и ускорение импортозамещения 

Отраслевой прорыв

● Взрывной рост масштабов: к 2018 году общий объем производства деталей шасси превысил 180 млрд юаней, уровень локализации шаровых опор и рычагов подвески достиг 70%, а отечественные предприятия вошли в цепочки поставок первого уровня (Tier-1) таких совместных автопроизводителей, как Volkswagen и Toyota.

Ключевые этапы

● 2013 год: HanDe Axle осуществила экспорт технологий мостов в сборе, разрушив иностранную технологическую монополию.

● 2015 год: Стратегия «Сделано в Китае 2025» дала импульс развитию интеллектуализации и облегчению веса шасси; отечественные предприятия начали предварительные исследования в области тормозных систем с электронным управлением (brake-by-wire) и пневматических подвесок.

● Модернизация экспорта: Экспорт в Россию переориентировался с низкотехнологичных компонентов на узлы в сборе; доля рынка выросла до 12%, при этом цены на 20-30% ниже, чем у европейских брендов.

2019-2022: Реструктуризация за счет новых источников энергии, зарождение интеллектуальных шасси

Трансформация отрасли

● Электрификация: уровень проникновения автомобилей на новых источниках энергии (NEV) превысил 25%, шасси трансформируются в сторону облегчения и интеграции, а уровень использования рычагов из алюминиевого сплава в моделях NEV достиг 45%.

● Интеллектуальный прорыв: начато серийное производство систем торможения по проводам One-Box от Bethel, что разрушило монополию Bosch; компании Kuhnke и Baolong вошли в сегмент пневматических подвесок, в результате чего доля отечественных пневмоподвесок выросла с 0 до 30%.

● Углубление локализации: уровень локализации шаровых опор и рычагов превысил 80%, кованые алюминиевые рычаги с шаровыми шарнирами от Tuopu Group прошли испытания на износ в 6 миллионов циклов и вошли в глобальные цепочки поставок.

Ключевые этапы

● 2020 год: пандемия вынудила цепочки поставок стать автономными, местные предприятия ускорили процесс импортозамещения иностранных компаний.

● 2022 год: после начала конфликта на Украине и перебоев в европейских цепочках поставок Китай стал крупнейшим импортером автозапчастей в Россию; экспорт шаровых опор и рычагов подвески в РФ вырос на 128% в годовом исчислении, а доля рынка подскочила до 25%.

● Конец 2022 года: отечественные предприятия стали лидерами в разработке интеллектуальных шасси; системы рулевого управления по проводам (steer-by-wire) и активные подвески перешли в стадию серийной проверки.

С 2023 года спрос на импорт китайских автомобилей в русскоязычных регионах значительно вырос. Идя в ногу со временем, ООО «Тайчжоу Даи Механическое Производство» сосредоточилось на разработке запчастей для таких китайских марок, как Chery, Great Wall, Geely, Changan, Li Auto, Tantu и других, придерживаясь принципов наиболее экономически эффективной модели разработки, высокого качества и низких цен.

Мы можем изготовить продукцию по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями клиента, выполнить OEM-производство под брендом заказчика по OE-номеру, а также предложить собственный бренд для региональных поставок, чтобы удовлетворить потребности самых разных клиентов.